「港股北京汽车」港股北京汽车和北汽蓝谷的区别

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港股北京汽车

港股北京汽车和北汽蓝谷的区别

10年!万亿授信、比上汽赚钱的一汽,整体上市清障基本完成

?2月18日晚间,一汽轿车(SZ:000800)发布关于公司重大资产重组事项,获得中国证监会并购重组委审核通过暨公司股票复牌的公告。该公告称,2020年2月18日,中国证监会上市公司并购重组审核委员会对一汽轿车重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产暨关联交易的重大资产重组事项进行了审核。根据会议审核结果,一汽轿车本次重大资产重组事项获得无条件通过。「图片来源:一汽轿车公告」一汽轿车资产重组事项落定后,意味着其乘用车业务与上市公司剥离,上市公司将变成一汽集团的商用车上市平台,由此在解决中国第一汽车股份有限公司(以下简称“一汽股份”)长期以来同业竞争问题上,迈出了关键一步。据了解,为了推动一汽集团整体上市,包括一汽解放、一汽夏利、一汽吉林等“一汽系”公司,也在加速混改。目前,中国六大汽车工业集团中,上汽集团、广汽集团、东风汽车集团、长安汽车均实现了整体上市,北汽集团旗下北京汽车也在港股上市。甚至连刚引入战略投资者的奇瑞,也酝酿进入资本市场,谋求长远发展,可作为“共和国长子”的一汽集团,10年过去,依然未完成整体上市。因此,盈利能力非常强的一汽集团整体上市,一直是各方关注焦点,一有风吹草动,挂着“一汽”头衔的子公司就会来几个涨停。如今,一汽集团整体上市的障碍,正一个个被清除,一汽夏利告别历史舞台后,一汽轿车的问题也基本上解决的七七八八。一汽股份上市之路已经走过了十年之久,现在来看只差临门一脚。终于清晰的重组由于政策呵护,整体上市概念已成为股市最吸引眼球的热点。因此,沪深股市涉及到整体上市概念的股票,也越来越多。目前,集团上市主要有三个形式,一是集团法人整体上市;二是主业资产整体上市;三是优良资产上市。前两者属于整体上市,第三者属于分拆上市。以何种方式实现整体登陆资本市场,这是多年来围绕在一汽集团身上最大的悬念之一。从行业先例中可以得出,整车和零部件资产整体上市绩效优于分拆上市。例如:上汽集团选择了定向增发的“借壳”模式,广汽集团通过换股吸收合并的“并壳”模式,东风集团则选择了IPO“造壳”模式。不过,随着一汽轿车资产置换成功,一汽夏利“壳”资源和其他不良资产剥离动作近一年来进展神速,一汽股份旗下庞大的资产、业务和复杂的股权关系,愈发清晰。2019年4月份,一汽轿车发布公告称,拟以拥有的除一汽财务公司有限公司、鑫安汽车保险股份有限公司的股权及部分保留资产以外的全部资产和负债作为置出资产,与中国第一汽车股份有限公司持有的实施部分资产调整后一汽解放汽车有限公司100%股权中的等值部分进行置换。随后经历不断调整,资产置换方案最终定为,一汽轿车将轿车有限100%股权作价50.88亿元,与作价270.09亿元的一汽解放资产进行置换。置入资产与置出资产之间的差额为219.2亿元,其中199.2亿元以发行股份的方式支付,20亿元以现金方式支付。因此,从目前来看,一汽集团整体上市的路径已经很清晰,一汽轿车将作为一汽集团旗下商用车上市平台,乘用车业务被打包至一汽股份旗下,作为乘用车业务平台。众所周知,目前一汽集团旗下拥有一汽-大众(及其奥迪品牌)、一汽丰田、一汽马自达,共三家主要合资公司。其中,由于一汽集团占一汽-大众合资公司股比达到60%,且拥有奥迪品牌,因此利润非常可观,加上一汽丰田,即便体量不如上汽集团,但一汽集团营收净利润恐怕不比上汽集团差到哪儿去。2019年,一汽集团营收突破6000亿元,净利润实现440.5亿元,同比增长2.2%;销量达到200万辆的一汽-大众功不可没。如此一来,把优势资产打包上市,不仅有利于中国一汽盘活存量创造增量,进一步提升利润水平,推动国有资本做强做大,还能增强企业防御风险能力,而且本次交易结束后,也将解决上市公司与控股股东的同业竞争问题。更何况,一汽集团还得到了多家银行超过1万亿元的巨额授信。可以说,徐留平治下的一汽,其实并不差钱,只是相比其他早已整体上市的“小弟”,面子上过不去。一波三折的上市之路提起一汽集团整体上市,最早可追溯到2010年。早在2010年,为实现整体上市,一汽集团开始启动主业重组改制工作。2011年,一汽集团将旗下的核心业务及主要资产经重组设立一汽股份。在此背景下,一汽集团持有的一汽夏利和一汽轿车两个上市公司股份,被转移至一汽股份旗下。而一汽股份受让股份后,也做出了5年内解决与上市公司同业竞争的不可撤销承诺。然而,5年后的2016年6月28日, 一汽轿车和一汽夏利发布公告称,一汽股份原计划在5年内,解决其与子公司一汽轿车、一汽夏利同业竞争的承诺无法履行,将承诺期再度延迟三年作为过渡期。这一度引发人们对上市公司诚信问题的担忧,也让中小投资者蒙受损失。虽然一汽集团多次表示,会尽快履行承诺,但这个过程却可谓一波三折。一汽夏利甚至因挂牌价高,无人问津而委身造车新势力。2018年8月,一汽夏利将旗下全资子公司一汽华利100%股权连同不低于8亿元的债务,以1元的价格转让给造车新势力企业拜腾。同年12月,一汽丰田15%股权也被一汽夏利成功出售给一汽股份。自此,一汽夏利与一汽丰田毫无瓜葛。2019年11月18日,一汽夏利宣布注册成立天津博郡汽车公司,其中,一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资,持股比例19.9%,剩余80.1%的股份由博郡汽车持有。「图片来源:一汽夏利公告」2019年12月,一汽股份将持有的一汽夏利控股股权无偿划转至中国铁路物资股份有限公司(以下简称“铁物股份”);一汽夏利现有全部资产、负债置出予一汽股份指定的子公司。同时,通过发行股份购买铁物股份子公司中铁物晟科技发展有限公司100%股权;本次划转完成后,铁物股份将成为一汽夏利的控股股东。小结:虽然“国民车”夏利的命运让人唏嘘,但是总算是给历史和股东、股民一个交代。如今摆在一汽整体上市道路上的障碍越清越少,一汽是在“黑天鹅”中突围,还是再等等?合资股比限制放开的大限越来越近了,一汽也要抓紧时间。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
10年!万亿授信、比上汽赚钱的一汽,整体上市清障基本完成

北京中盛名车几个老板

一个。中盛汽车租赁(天津)有限公司于2013年05月21日成立。法定代表人霍彤,公司经营范围包括:汽车租赁;汽车销售;从事广告业务;汽车配件、装具批发兼零售;机动车维修(取得经营许可后方可经营);代办机动车行驶证、行车证登记及年检手续;会议服务;劳务服务(劳务派遣除外);商务信息咨询;人才中介服务(取得经营许可后方可经营)等。2014年,北京汽车股份有限公司已向中国香港联交所提交港股IPO申请,拟集资15亿至20亿美元(约117亿至156亿元),最早将于第三季度在港股交易市场上市。如果成功IPO,北京汽车或成为中国香港上市公司中第二大乘用车制造商。2017年11月,北汽集团董事长徐和谊发布“引领2025战略”,宣告北汽集团迈进全面新能源化2.0时代。
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接盘神州租车,北汽图什么?

接盘神州租车,北汽图什么? 毫无疑问,拿下神州租车,是北汽集团做大做强“出行产业”的战略需要,也是发展新能源车的重要布局之一。命运总是很奇妙。当初,陆正耀骑着白马营救出了泥潭中的宝沃,如今,陆正耀“落难”,轮到徐和谊骑白马来了……6月1日,神州租车发布公告称,大股东神州优车已于5月31日与北京汽车集团有限公司(北汽集团)订立一份无法律约束力的战略合作协议。根据协议,北汽集团将向神州优车收购其所持有神州租车的不多于45.08亿股股份,相当于神州租车已发行股本总额的约21.26%,也是神州优车所持神州租车的全部股份。如果交易达成,神州优车将正式从神州租车撤出来,北汽集团将成为后者的第一大股东。据了解,其实在今年4月份,北汽集团就与神州优车达成过一轮协议,希望就车辆采购、汽车新零售、技术合作、大数据以及金融服务等方面展开合作。按照该协议,北汽与神州优车将围绕汽车出行等业务,形成双方在技术、产业链等方面资源优势的互补与整合,实现“传统汽车+出行产业”的深度融合,构建出行生态链。可见,北汽集团此番接盘神州租车的初衷,是基于做大集团“出行产业”的需要,而这也是北汽在发布“大北京”品牌战略后,重要的着力点之一。做大出行业务板块一直以来,北汽的自主板块始终欲振乏力。经过去年以来的一番整合,北汽集团发布“大北京”品牌战略,将自主品牌乘用车业务统统整合进“BEIJING汽车”,涵盖了旗下的传统燃油车和新能源车。未来,如何做大做强“BEIJING汽车”,是北汽集团党委书记、董事长徐和谊内心的头等大事。今年1月6日,在“大北京”品牌战略发布会现场,徐和谊表示,“大北京”品牌到2025年的销量目标是50万辆,2030年要达成100万辆。徐和谊认为,新能源汽车在未来将有较大增长空间,同时,集团将围绕充换电业务、出行服务等创新模式推进产业生态升级。2017 年,北汽集团提出了要从传统型制造企业向制造服务型和创新型企业转型,并成立华夏出行,定位综合出行服务商。此次强化与神州的合作,既符合北汽集团积极布局大出行领域的战略方向,也将为“BEIJING汽车”的发展壮大提供重要助力。半个月前,华夏出行党委书记、总经理岳殿伟才在媒体专访时提出,整车企业放弃转型出行行业就等于放弃了未来,只有转型出行领域才能使整车企业与消费者产生紧密联系,而不止是简单的一买一卖。“从车辆的定制、运营、使用到最后二手车的处置过程中,所有车辆的使用数据、运营数据、消费者的喜好、消费者的画像,在整个车辆生命周期里面我们都能全部掌握并把数据返还给主机厂,从而提升数据的变现能力,这对未来主机厂的整车制造会是一个很大的促进。”“谁先转型谁先活。”岳殿伟认为,后疫情时代,共享出行必将迎来新的发展机遇。据了解,目前华夏出行推出了两个品牌,分别是为普通用户提供共享汽车服务的“摩范出行”和提供公务出行服务的“北京出行”,其中,摩范出行是主力业务。截至2019年初,华夏出行已在全国布局了22个城市,运营车辆达到22000辆。然而,与吉利旗下的曹操出行相比,华夏出行十分弱小。数据显示,截至2019年底,曹操出行已经在全国布局了50个城市,用户规模达3100万,在B2C网约车公司排名中,仅次于滴滴专车和首汽约车。此外,2019年12月份,吉利与戴姆勒合资成立的高端出行项目——“耀出行”,也正式上线。资料显示,神州租车成立于2007年,是国内规模最大的汽车租赁平台之一,车队规模超过了15万辆,在全国300多个城市拥有超过1000个服务网点。如果北汽能顺利将神州租车纳入麾下,便可以利用其规模效应和知名度迅速打开旗下出行业务的市场局面。此外,北汽还可以借助神州租车遍布全国的服务网点对旗下新能源车进行品牌和产品推广,有利于“大北京”品牌战略的进一步落地。2018年,罗兰贝格发布报告称,汽车共享服务将继续快速增长,到2025年,预计中国用于新型出行服务的新车销售占比将达18%。2025年之后,随着无人驾驶出租车问世,将大幅提升出行服务领域的新车销量占比。抄底神州正当时今年以来,新冠肺炎疫情的大面积爆发导致出行市场将至冰点。据神州租车发布的2020年一季报显示,其一季度的总收入仅为13.25亿元,同比2019年同期减少了28.3%;净亏损1.88亿元,2019年同期净利润则是3.9亿元。疫情对于神州租车的业务造成了重大影响,市场租赁需求量骤减,多个服务网点被迫暂停营业。然而,这还不是神州租车所需承受的唯一打击。4月初,由陆正耀持有的瑞幸咖啡爆发大规模数据造假,其冲击波对同属于陆氏资本的神州租车也造成了严重影响。4月3日,港股上市的神州租车一度暴跌72.9%,以致不得不短暂停牌,停牌时的股价仅为1.96港元/股,跌超50%,缔造了神州租车上市以来的单日最大跌幅。而截至6月3日下午3时,神州租车的股价依然处于2.15港元/股的低位。4月8日,国际评级机构标普全球将神州租车的信用等级从B+降至B-,并列入负面信用观察名单。4月27日,又进一步将其评级从“B-”下调至“CCC”。业务骤减,股价暴跌,神州租车大股东——神州优车与其背后的陆正耀一直在寻求自救。4月13日,神州优车发布公告称,公司正在与潜在投资者进行接洽。原本该扮演白衣骑士的,是美国私募股权投资公司华平投资的子公司AmberGem。据报道,4月22日,神州优车向Amber Gem出售约9861万股股份,其拥有的神州租车股份也由25.92%降至21.26%。当时,Amber Gem拟分两个批次陆续收购神州租车股份。不过,随着与北汽集团的协议谈判的推进,神州优车改变了想法。在6月1日的公告中,神州租车宣布,已终止华平投资与神州优车此前签订的第二批收购协议,且解除神州优车的排他性义务以寻求其它潜在收购者。目前,在神州租车的股权架构中,Amber Gem持股比例为14.76%,神州优车持股21.26%,为第一大股东。而如果它与北汽集团的谈判顺利,那么其所持有的21.26%股份将全部转给北汽集团。当然,正如公告所称,该战略合作协议在性质上不具有法律约束力,因此,不能排除双方的交易还有存在变数的可能。 本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
接盘神州租车,北汽图什么?

财报之一丨长城、吉利、北汽2019年日子如何?

2018年中国车市迎来首次负增长,2019年下滑的情况并没有好转,根据中汽协发布的数据显示,2019年全国累计销量为2572.1万辆,同比下降7.5%。中汽协会副秘书长陈士华表示,“2019年我国汽车产业面临的压力进一步加大,产销量与行业主要经济效益指标均呈负增长。”但是,如果我们细化来看,与整体车市下跌不同的是,豪华品牌有着强劲的增长,2019年豪华品牌总销量为2,205,043辆,同比增长11.9%。与之相对的,主流合资品牌2019年累计销量为10,635,197辆,虽然总量要比豪华车高很多,但依然有着5.2%的同比下滑;而自主品牌下滑最明显,2019年累计销量为7,862,242辆,同比下滑高达14.3%。这么来看,2019年真的是自主品牌的“寒冬”,但整体的下滑终究不能代表各家车企的日子过得如何。最近长城、吉利和北汽纷纷发布了自家的2019年财报,我们看看这三家情况如何?长城汽车:研发投入加大,海外业绩同比劲增66.61%根据长城汽车发布的财报显示,2019年长城汽车总收入为962.11亿元,利润总额51.01亿元,净利润45.31亿元,归属于母公司的股东净利润44.97亿元。对比一下2018年的财报——总收入992.3亿元,净利润为52.48亿元,可以看出无论是总收入还是净利润,2019年长城汽车都呈现出下滑态势。虽然长城汽车的财报不够完美,但有一个重要数字是我们不能忽略的,那就是长城汽车在2019年投入的研发费用高达27.16亿元,相比2018年的17.43亿元激增55.8%,这也体现了长城汽车一直以来“研发过度投入”的态度,而回报则是长城汽车GW4C20B 2.0T汽油机获“中国心”2019年度十佳发动机;蜂巢易创发布了新一代动力总成技术产品,包括4N20新一代环保型2.0T发动机,全球首款公开发布的9速湿式双离合变速器,以及6001系列电驱动,实现油耗、排放、动力等多项指标的全面优化。研发成本加大也预示着长城汽车将带来更多的产品,近期长城汽车B01和B06两款新车信息曝光,据悉这两款新车将由全新平台打造,都将于今年发布,其中B01将是现款哈弗H6的换代产品。也就是说,哈弗H6将在今年完成换代,以哈弗H6现有的情况来看,未来B01势必会以标杆姿态继续引领同级市场。在长城汽车2019年财报中还有一项我们不能忽视的数据,那就是长城汽车海外市场总收入达到55.22亿元,同比劲增66.61%。海外营收的大幅增加自然离不开出口量的增加,长城汽车在2019年的出口量达到6.54万辆,同比增加44.93%。其中,皮卡车型全年出口1.75万辆,累计同比增长34.66%;SUV车型出口4.38万辆,同比增加57.62%。去年,长城汽车在俄罗斯建立了首家全工艺海外工厂——图拉工厂,首款全球车哈弗F7成功下线并在俄罗斯大获成功,目前长城汽车在俄罗斯的保有量已经超过12万辆。在尝到拓展海外市场的“甜头”后,今年长城汽车又通过收购通用汽车分别在印度和泰国的工厂,将海外工厂增至3家。此外,长城汽车在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚等地还建有散件组装工厂,目前在全球范围内已有60个国家和地区建立全球汽车销售网络500余家。长城汽车持续加大全球化布局,既是为寻求新的市场增长点,更是顺势而为谋求“星辰大海”的全球征程开疆拓土。总体来看,长城汽车的2019年财报虽然不是“地表最强”,但在连续两年的车市寒冬中长城汽车依然凭借产品硬实力和提前谋篇布局的研发投入和海外战略找到了应对车市寒冬的“棉服”。随着长城炮系列打开皮卡市场,哈弗品牌稳健的产品结构更新,高端产品WEY系列的蓄力突破,以及新能源品牌欧拉的奋进,长城汽车将在国内外开启新一轮的高质量发展周期。吉利汽车:迎来五年营收首降,领克“背锅”根据吉利汽车2019年财报显示,吉利汽车2019年实现营业收入974亿,同比下降9%;净利润82.6亿元,同比下滑35%。其实从2015年到2018年,吉利的营业收入都在保持持续的增长,并且在2018年到达顶峰,营业收入突破了1000亿元。也是说,2019年是吉利自2015年以来首次营收出现下滑。营收下降主要是因为吉利汽车2019年销量的下滑,2019年吉利汽车累计销量为136万辆,虽然实现连续三年保持中国品牌销量第一,但较2018年的150.08万辆,还是有9.3%的同比下滑。不过有一个数据是基本没变化的,那就是2019年吉利汽车平均单车售价为7.45万元,与2018年持平,那么问题来了,为何利润率会出现大幅度下滑呢?主要原因有两点。第一,导致吉利利润下滑的原因是研发投入的激增。2019年吉利控股集团在研发方面投入的费用达到了30.67亿元,相比2018年的19.26亿元激增59%。这笔研发费用主要用于研发新车型、动力总成以及新能源汽车技术,虽说现在看似是给吉利汽车“拖了后腿”,但从长远来看还有着积极影响的。第二,是高端品牌领克的利润率的下滑。作为吉利旗下面向高端市场的领克品牌,价格本就非常亲民的领克产品,在豪华品牌和合资品牌的双重挤压之下,2019年领克不得不用价格换销量。我们从北京地区了解到,目前领克01、领克02、领克03均有着1万元左右的优惠,像领克01在部分地区甚至有着2万元的优惠。所以,虽然领克在2019年有着月均1万辆的销售成绩,但净利润还是下降了27%。虽然总销量下滑,但是吉利汽车在新能源领域还是比较出彩的。2019年,吉利新能源累计销量达到11.3万辆,实现66%的增长,虽然与此前设定的目标也还有一定差距,但是在2019年补贴退坡、大势下行的环境中还是值得点赞的。今年受到疫情影响,已有多家车企宣布下调年销目标,或者降薪裁员,但是吉利汽车仍然保持年初定下的141万辆的年销目标不变,相比2019年还增长了4%,并承诺不裁员、不降薪、不延迟支付薪酬。但2020开年现状并不乐观,前两个月吉利汽车销量下滑45%,并且多款重磅新车也宣布延期上市,如果还想要完成既定目标,难度可想而知。据悉2020年,吉利汽车将有6款新车问世,其中,吉利有三款,分别为大型SUV豪越,已经入市的紧凑型SUV“ICON”,以及一款紧凑型轿车;领克品牌有两款,分别为领克05和领克06;几何品牌将推出一款纯电动SUV。2020年车市艰难,吉利汽车未来如何,让我们拭目以待。北京汽车:北京奔驰营收占比近90%,北汽自主低迷根据北京汽车2019年财报数据显示,2019年北京汽车营业收入达到1746.33亿元,同比增长14.95%;毛利达到374.87亿元,同比增长1.3%;归属于母公司净利润40.83亿元,同比下滑7.83%。北汽方面表示,之所以归母净利润下滑,是因为北京品牌及部分投资企业受国内乘用车行业竞争加剧、市场整体低迷等影响而利润下降。北京汽车是北京汽车股份有限公司港股上市公司,旗下包括北京奔驰、北京品牌、北京现代和福建奔驰四大乘用车业务,由于上市公司仅统计全资子公司和控股子公司的财务报表,因此北汽集团此次发布的财报只包括北京品牌和北京奔驰。这样来看,北京汽车之所以营收增幅能够达到14.95%,绝大部分是北京奔驰的功劳,那它究竟占多少呢?这个数字是88.8%。2019年,北京奔驰营收实现1551.54亿元,较2018年的1354.15亿元有着14.6%的同比增长,占北京汽车总营收的88.8%。营收的增加主要体现在销量方面,2019年北京奔驰累计销量为56.7万辆,同比增加17%,占梅赛德斯-奔驰在华销量的75%。而北京品牌方面,2019年营收为196.07亿元,占北京汽车总营收的11.2%,同时,北京品牌的毛利润亏损加大,增加至-47.28亿元。考虑到去年北京品牌正处于调整期,所以表现不佳也是情理之中。自威旺并入昌河、北汽越野独立运营后,北京汽车完成绅宝到BEIJING品牌的升级工作,在产品方面仅生产与北汽新能源联合开发、由北汽新能源统一销售的部分新能源车型,以及原绅宝品牌的部分燃油车型。2019年北京品牌累计销量为16.7万辆,同比增长6.9%,其中新能源车型销量达到10.4万辆,同比大增133.2%,热门车型EU5更是实现年销量8万辆,市场占有率近10%。虽然目前北京奔驰对北京汽车的贡献占绝大部分,但我们也不能忽视BEIJING品牌(原北汽新能源)在新能源市场的优秀表现。刚刚最新出台的将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年的政策,对于刺激新能源汽车市场发展是非常有利的,而且北京品牌将大力度发展新能源产品,可以说是正好赶上了时代的步伐。所以虽然现在BEIJING品牌的状态可能尚处在调整后的阵痛期,但是未来BEIJING品牌的发展还是值得期待的。写在最后:都说家家有本难念的经,这本经放在中国车市更如天书一般。从长城、吉利和北汽这三家车企的财报中我们可以看出,在车市寒冬之下没有哪个车企能够置身事外、不受影响。挺过艰难的2019年,又迎来的更难的2020年,今年对于全球车企来说都将面临巨大的压力,也将成为考验车企生存能力的关键年。今天的财报系列报道就到这里,明天我们将为大家带来比亚迪、一汽和东风的2019年财报分析。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
财报之一丨长城、吉利、北汽2019年日子如何?

北京怀柔的福田欧曼汽车厂是上市公司吗

您好!福田欧曼汽车制造工厂,是隶属于福田汽车旗下的生产厂家。而福田汽车则是隶属于北汽集团。因此有“北汽福田”的俗称。福田汽车本身就是上市公司,股票代码为600166。而其母公司北汽集团也是上市公司,股票名称是北京汽车,代码为01958,是港股上市企业。此外,北汽集团还拥有集团直属的上市资格,股票名字是北汽蓝谷,代码为600733。因此,无论是福田汽车还是其上属母公司北汽集团,在国内都是规模庞大、实力雄厚的大型企业。作为福田汽车下属制造工厂,福田欧曼汽车制造工厂的主力产品是欧曼系列重卡,在国内也具有较大知名度。
总公司是
是的,是上市公司 可以肯定的告诉你
是上市公司,
福田汽车 600166 北汽福田汽车股份有限公司(以下简称“本公司”)系经北京市人民政府办公厅京政办函(1996)65号文件批准,由北京汽车摩托车联合制造公司、常柴股份有限公司等100家法人单位共同发起,于1996年8月28日设立的股份有限公司,注册资本为14,412万元。经北京市证监会京证监发(1998)13号文批复,并经中国证监会证监发字(1998)102号和证监发字(1998)103号文批准,本公司于1998年5月11日向社会公众公开发行人民币普通股5000万股,并于1998年6月2日在上海证券交易所上市交易。本公司于1999年以股本19,412万股为基数,向全体股东按每10股送2股转增1股的比例送转。经中国证监会证监公司字(2000)90号批准,本公司于2000年向全体股东配售2811万普通股,配股价为10元/股。经中国证监会证监发行字[2003]14号文批准,2003年3月本公司以2001年末总股本28,046.60万股为基数,按每10股配售3股的比例向全体股东配售,由于本公司第一大股东北京汽车摩托车联合制造公司和其余发起人股东及法人股股东共计108家全额放弃本次配股认购权,实际配售2,400万股,配股价为9.35元/股。本公司于2003年以股本30,446.60万股为基数,向全体股东按每10股送4股转增1股的比例送转,注册资本变更为45,669.90万元。2005年末福田汽车资本公积金为757340365.61元,福田汽车股权分置改革的内容为“非流通股股东为其持有的非流通股份获得上市流通权向流通股股东进行对价安排,以公司现有流通股本15600万股为基数,用资本公积金向方案实施日登记在册的全体流通股股东转增股本,流通股股东获得每10股转增5.4股的股份,相当于流通股股东每10股获得3股的对价,公司总股本将增加至54093.90万股”,据此实施股权分置改革方案后,资本公积转增股本金额为84240000元,剩余资本公积金为673100365.61元。根据福田汽车股权分置改革方案的内容及承诺,公积金转增股本方案具体为:以公司实施股权分置改革后的总股本54093.9万股为基数,每10股转增5股,资本公积转增股本金额为270469500元。本次转增方案实施后,尚余资本公积金402630865.61元结转下一年度。本次转增方案实施后, 公司总股本为81140.85万股。该议案已经过公司2005年度股东年会(2006年5月22日召开)批准通过。并于2006年6月30日实施完毕。
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